Руководитель департамента транспорта на совещании в горсовете озвучил смешную позицию: на конкурсах по продаже автобусных маршрутов нет конкуренции, поэтому необходимо поднять цены на проезд.
Известно, что конкуренции нет по другой причине: перевозчики даже не подают на конкурсы документы без неформального согласования, потому что документы либо не примут вообще, либо по ним откажут. Но в последние месяцы нет конкуренции еще и потому, что почти весь одесский рынок перевозок попал под контроль одного регионала. При этом у Ильченко полно желающих поставить на городские маршруты новые автобусы.
Присутствующие выслушали, насколько плохо живется владельцам автобусов: каждые 5 лет несчастные должны тратить 200 тыс на ремонт. Но чиновник забыл добавить, что это лишь в теории. Забавно, сколь очевидно не сходятся цифры. С одной стороны, он говорит, что автобус амортизируется до ремонта за 5 лет. Это значит нужно ежегодное обновление около 1,000 автобусов. С другой стороны, при тарифе в 3.50 каждый год будут закупать 80 новых автобусов. Так на что повлияет такое повышение?
Рассказали и об отсутствии водителей, которые ушли из АТП на стройки. Чиновника не смутило, что машин на стройках в 10 раз меньше, чем автобусов. Кроме того, предыдущий рост тарифов привел не к подъему зарплаты водителей, а к увеличению арендной платы в пользу владельцев маршрутов.
Поэтому придворная конторка департамента транспорта – ООО “Экономинформ”, не имеющее даже простой лицензии на проведение бухгалтерских экспертиз либо оценочную деятельность – подготовило новый, верный расчет стоимости билетов. Интересно, что в прошедшем году тот же Хаскин готовил “обоснование” для тогдашнего повышения тарифов, а так как с тех пор себестоимость перевозок не выросла.
Присутствующие выслушали, насколько плохо живется владельцам автобусов: каждые 5 лет несчастные должны тратить 200 тыс на ремонт. Но чиновник забыл добавить, что это лишь в теории. Забавно, сколь очевидно не сходятся цифры. С одной стороны, он говорит, что автобус амортизируется до ремонта за 5 лет. Это значит нужно ежегодное обновление около 1,000 автобусов. С другой стороны, при тарифе в 3.50 каждый год будут закупать 80 новых автобусов. Так на что повлияет такое повышение?
Рассказали и об отсутствии водителей, которые ушли из АТП на стройки. Чиновника не смутило, что машин на стройках в 10 раз меньше, чем автобусов. Кроме того, предыдущий рост тарифов привел не к подъему зарплаты водителей, а к увеличению арендной платы в пользу владельцев маршрутов.
Поэтому придворная конторка департамента транспорта – ООО “Экономинформ”, не имеющее даже простой лицензии на проведение бухгалтерских экспертиз либо оценочную деятельность – подготовило новый, верный расчет стоимости билетов. Интересно, что в прошедшем году тот же Хаскин готовил “обоснование” для тогдашнего повышения тарифов, а так как с тех пор себестоимость перевозок не выросла.
Я Артур Борис, житель / гражданин Российской Республики. Мне 52 года, предприниматель / предприниматель. Когда-то у меня были трудности с финансированием моего проекта / бизнеса, если бы не мой хороший друг, который представил меня мистеру Бенджамину Ли, чтобы получить кредит на сумму 250 000 долларов США от его компании. Когда я связался с ними, потребовалось всего пять рабочих дней, чтобы завершить процесс получения кредита и перевести его на мой счет. Даже с плохой кредитной историей, они все еще предлагают свои услуги вам. Они также предлагают все виды кредитов, такие как бизнес-кредиты, ипотечные кредиты, личные кредиты, автокредиты. Я не знаю, как поблагодарить их за то, что они сделали для меня, но Бог вознаградит их в соответствии с его богатством во славе. Если вам нужна срочная финансовая помощь, свяжитесь с ними сегодня по электронной почте lfdsloans@outlook.com WhatsApp information ... + 1-989-394-3740
ОтветитьУдалить